Аэропорт Лешуконское/Leshukonskoye Airport (ИАТА: LDG – ИКАО: УЛАЛ (ULAL))

Аэропорт села Лешуконское Лешуконского района Архангельской области. Аэродром Лешуконское 3 класса, способен принимать самолёты Ан-24, Ан-26, Ан-30, Л-410, Як-40 и все более лёгкие, а также вертолёты всех типов.

Общая информация:

Часовой пояс: +4 UTC

Время работы: 11:00-18:00

Телефон: 8 (81833) 3-16-65, +7 81833 314 49

Почтовый адрес: 164670, Россия, Архангельская область, село Лешуконское, Аэропорт.

Транспортное сообщение

Аэропорт находится в пешеходной доступности.

Происшествия

24 декабря 1983 года пассажирский Ан-24РВ заходил на посадку, когда из-за ошибки экипажа значительно отклонился от глиссады. В сложившейся ситуации экипаж принял решение уходить на второй круг, но вывел самолёт на слишком высокий угол атаки, в результате чего авиалайнер перешёл в сваливание и врезался в землю возле полосы. В происшествии погибли 44 человека, выжили 5:

Самолёт выполнял рейс 601 из Архангельска в Лешуконское. Пилотировал его экипаж из 392 лётного отряда, состоявший из командира Н. И. Алимова, второго пилота А. В. Прийдака (налёт после училища всего 13 часов), штурмана В. В. Маричева и бортмеханика Ф. П. Игумнова. В салоне работала стюардесса (имя неизвестно). В 08:10 МСК с 44 пассажирами на борту Ан-24 вылетел из архангельского аэропорта Талаги.

Небо над селом Лешуконское было затянуто слоистыми облаками с нижней границей 150 метров, ветер слабый северный, морось, видимость 5000 метров. Экипаж связался с диспетчером и получил от того разрешение заходить на посадку по ОСП с контролем по обзорному локатору. Опустившись до эшелона перехода (1200 метров), экипаж установил давление аэродрома, а когда самолёт находился в 16 километрах от аэропорта на высоте 500 метров — выпустил закрылки на 15° и шасси. В 08:51:50 закрылки были довыпущены на 38°, после чего Ан-24 под управлением командира начал снижаться с высоты 500 метров. В 08:51:59 с экипажем связался диспетчер и предупредил, что самолёт находится левее посадочного курса, а также разрешил посадку. Однако отклонение влево от посадочного курса продолжало увеличиваться и при проходе ДПРМ достигло 490 метров. На высоте принятия решения фактическое уклонение достигало 250 метров при максимально допустимом 100 метров, но командир ошибся в оценке и принял решение садиться, хотя следовало уходить на второй круг. Чтобы устранить уклонение, пилоты ввели самолёт в правый крен 17°, то есть в полтора раза выше допустимого по РЛЭ (10—12°). В 08:52:29 авиалайнер находился в 50 метрах от земли, когда сработал задатчик радиовысотомера. БПРМ самолёт прошел на высоте 40 метров, при этом посадочный курс был пересечён и появилось уклонение уже вправо.

Когда штурман доложил о высоте 40 метров, а затем 30, командир, оценив уклонение, принял решение уходить на второй круг. Были убраны шасси, а двигатели переведены на взлётный режим. Но при наборе высоте пилоты вывели самолёт на закритические углы атаки, в результате чего снизилась управляемость. Когда в 08:52:50 командир дал команду убрать закрылки до 15°, Ан-24 уже потерял скорость до скорости сваливания и находился при этом на закритических углах снижения. В результате через 4 секунды он начал снижаться с увеличивающимся левым креном. При скорости 160 км/ч и на высоте 80 метров, когда крен достиг 30°, закрылки были убраны до 8°, хотя по руководству это допускалось не ниже, чем в 120 метрах от земли и при скорости 230—250 км/ч. Таким образом, в данной ситуации это только ускорило падение. Ещё через 4 секунды крен достиг уже 90°, а через пару секунд в 08:53:00 Ан-24 врезался в землю в 230 метрах после пролёта траверза торца взлётно-посадочной полосы и в 110 метрах правее её торца, после чего разрушился и загорелся.

В катастрофе погибли 44 человека: 4 члена экипажа и 40 пассажиров. Стюардесса и 4 пассажира выжили.